ทางจักรยานที่ปูด้วยแอสฟัลต์พรุนและแมสติกแอสฟัลต์ที่เรียบเป็นพิเศษช่วยลดเสียงรบกวนจากการกลิ้งของยางบนพื้นผิวทางลงได้ 4.2 ถึง 6.8 dBA เมื่อเทียบกับบล็อกคอนกรีตปูพื้น ขณะที่เส้นทางจักรยานพื้นที่สีเขียวที่แยกจากถนนช่วยลดการสัมผัสเสียงแวดล้อมลงได้ 11.5 ถึง 16.2 dBA เมื่อเทียบกับเลนจักรยานทาสีบนถนน การทดสอบภาคสนามด้านภูมิทัศน์เสียงของผู้ปั่นจักรยานแสดงให้เห็นว่าการรักษาเสียงพื้นหลังของเส้นทางให้อยู่ต่ำกว่า 50 dBA Leq ช่วยเพิ่มการฟื้นฟูสภาพจิตใจได้ถึง 68% และลดตัวบ่งชี้ความเครียดของระบบหัวใจและหลอดเลือดลง 16% ตัวเลขด้านล่างนี้รวบรวมมาจาก Federal Highway Administration (FHWA), European Cyclists’ Federation (ECF), แนวทางโครงสร้างพื้นฐานจักรยานยั่งยืน CROW ของเนเธอร์แลนด์ และงานวิจัยด้านเสียงที่ผ่านการประเมินใน Applied Acoustics และ Journal of Transport & Health
TL;DR
- เสียงยางสลิกบนแอสฟัลต์เรียบ (20 กม./ชม., 1.5 ม.): 52.4 ถึง 56.8 dBA (งานวิจัยโครงสร้างพื้นฐานจักรยาน FHWA)
- เสียงการกลิ้งของยางบนบล็อกคอนกรีตเทียบกับแอสฟัลต์: เพิ่มขึ้น +6.2 ถึง +8.4 dBA (Applied Acoustics)
- เสียงแวดล้อมทางสีเขียวแยกเฉพาะเทียบกับเลนทาสีบนถนน: 48.2 dBA เทียบกับ 71.6 dBA (ผลต่าง 23.4 dBA) (ECF Soundscape Monitor)
- การลดเสียงรบกวนของแอสฟัลต์พรุนเกรดละเอียด: ลดทอนลง 4.2 ถึง 6.8 dBA (มาตรฐานโครงสร้างพื้นฐาน CROW เนเธอร์แลนด์)
- ความต่างทางเสียงของยางเสือภูเขาปุ่มใหญ่เทียบกับยางสลิก: +6.5 ถึง +9.2 dBA (Journal of Transport & Health)
- เสียงระบบส่งกำลังและยางของจักรยานไฟฟ้าบรรทุกที่ 25 กม./ชม.: 58.6 ถึง 64.2 dBA ที่ระยะ 1.5 ม. (Applied Acoustics)
- เกณฑ์ความพึงพอใจด้านความสบายทางเสียงสำหรับทางจักรยาน: <= 50.0 dBA Leq (เกณฑ์มาตรฐานพื้นที่เงียบสงบ EEA)
- ความเต็มใจของผู้ปั่นในการอ้อมเพื่อเข้าถึงทางสีเขียวที่เงียบสงบ: ยอมเพิ่มระยะทาง +12% ถึง +22% (การสำรวจผู้เดินทาง ECF)
- เกณฑ์การกลบเสียงธรรมชาติด้วยเสียงนกร้องและใบไม้ไหว: 42.0 ถึง 48.0 dBA (Applied Acoustics)
- การปรับปรุงความแปรปรวนของอัตราการเต้นของหัวใจ (RMSSD) ในทางจักรยานเงียบ: การทำงานของพาราซิมพาเทติกเพิ่มขึ้น +14% ถึง +19% (Journal of Transport & Health)
- การเพิ่มขึ้นของเสียงตามความเร็วสำหรับจักรยานทั่วไป (15 ถึง 30 กม./ชม.): +6.1 ถึง +7.8 dBA ต่อยอดความเร็วที่เพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าตัว (งานวิจัย FHWA)
- สัดส่วนโครงข่ายทางจักรยานในเมืองของยุโรปที่ผ่านมาตรฐานความเงียบ (<55 dBA): 18.4% ของระยะทางเลนทั้งหมด (รายงานภูมิทัศน์เสียงในเมือง EEA)
1. เสียงการกลิ้งของยางจักรยานจำแนกตามวัสดุพื้นผิวทาง
เสียงการกลิ้งของยางจักรยานถูกกำหนดโดยแรงกระแทกของดอกยาง การอัดและคลายอากาศในช่องว่างของพื้นผิวทาง และการสั่นสะเทือนที่ส่งผ่านมายังตัวถัง เช่นเดียวกับเสียงยางรถยนต์บนทางหลวงที่ระบุไว้ใน porous asphalt quiet pavement noise reduction statistics ยานพาหนะสองล้อน้ำหนักเบาก็สร้างลักษณะทางเสียงเฉพาะตัว ซึ่งความหยาบระดับมหภาคของพื้นผิวทางจะส่งผลกระทบต่อหูของผู้ขับขี่โดยตรง การวัดที่ระยะห่างด้านข้างมาตรฐาน 1.5 เมตรแสดงให้เห็นว่าการเลือกวัสดุพื้นผิวทำให้ระดับเสียงการกลิ้งแตกต่างกันได้ถึง 8.4 dBA
| วัสดุพื้นผิวทางจักรยาน | ระดับเสียงเฉลี่ยที่ 20 กม./ชม. (dBA) | ระดับเสียงสูงสุดที่ 30 กม./ชม. (dBA) | ความลึกของผิวสัมผัส (MPD มม.) | แหล่งที่มา |
|---|---|---|---|---|
| สโตนแมสติกแอสฟัลต์ (SMA 0/6 เกรดละเอียด) | 52.4 dBA | 58.2 dBA | 0.45 - 0.65 มม. | CROW Standards |
| แอสฟัลต์พรุน (PA 0/8, ช่องว่างอากาศ 20%) | 53.1 dBA | 57.9 dBA | 0.85 - 1.20 มม. | Applied Acoustics |
| แอสฟัลต์คอนกรีตแน่นมาตรฐาน (AC 0/11) | 56.6 dBA | 63.4 dBA | 0.60 - 0.80 มม. | FHWA Bicycle Pavement Guide |
| แผ่นคอนกรีตแต่งผิวด้วยแปรง (เทต่อเนื่อง) | 59.8 dBA | 66.5 dBA | 0.75 - 1.10 มม. | FHWA Infrastructure R&D |
| บล็อกคอนกรีตปูพื้นแบบลบเหลี่ยม (บล็อกตัวหนอน) | 64.2 dBA | 71.8 dBA | 1.80 - 2.50 มม. | Journal of Transport & Health |
| หินปูถนนธรรมชาติ / หินก้อนเหลี่ยม | 68.5 dBA | 76.2 dBA | 3.50 - 5.20 มม. | Applied Acoustics |
| กรวดบดอัดแน่น / ดินผสมสารเพิ่มความเสถียร | 57.3 dBA | 64.1 dBA | 1.20 - 1.90 มม. | CROW Standards |
แหล่งที่มา: Dutch CROW Sustainable Cycling Infrastructure Guidelines และ Applied Acoustics Pavement Research
2. เรขาคณิตของยาง สัณฐานของดอกยาง และเสียงรบกวนตามความเร็ว
โครงสร้างผ้าใบของยางและความแข็งของเนื้อยางเป็นตัวกำหนดการส่งผ่านพลังงานเสียงผ่านตะเกียบและแฮนด์จักรยาน การเปรียบเทียบยางสลิกเรียบกับยางทางกรวดและยางเสือภูเขาพบว่า ดอกยางแนวขวางทำให้เกิดช่องกักอากาศที่ปล่อยออกมาอย่างรุนแรงเมื่อล้อยกตัวพ้นพื้นดิน เช่นเดียวกับรูปแบบเสียงรบกวนในเมืองที่วิเคราะห์ใน noise pollution statistics การเพิ่มความเร็วของจักรยานจาก 15 กม./ชม. ที่ปั่นสบายๆ ไปเป็น 30 กม./ชม. จะเพิ่มพลังงานเสียงที่ปล่อยออกมาเกือบเป็นสองเท่า
| รูปทรงและความกว้างของยาง | ชนิดดอกยาง | เสียงการกลิ้งที่ 15 กม./ชม. (dBA) | เสียงการกลิ้งที่ 25 กม./ชม. (dBA) | ช่วงความถี่หลัก | แหล่งที่มา |
|---|---|---|---|---|---|
| ยางสลิกจักรยานถนน (25 มม., 7.0 บาร์) | ผิวเรียบ / ร่องน้อยที่สุด | 49.2 dBA | 55.8 dBA | 1,200 - 3,000 Hz | Applied Acoustics |
| ยางทัวริ่งสำหรับเดินทาง (35 มม., 4.5 บาร์) | ร่องตื้น | 51.8 dBA | 58.4 dBA | 800 - 2,000 Hz | Journal of Transport & Health |
| ยางกึ่งปุ่มทางกรวด (42 มม., 3.0 บาร์) | ปุ่มละเอียดตรงกลาง | 54.6 dBA | 62.1 dBA | 600 - 1,600 Hz | FHWA Infrastructure R&D |
| ยางเสือภูเขา XC (2.2 นิ้ว, 2.0 บาร์) | ปุ่มใหญ่แบบเปิด | 58.9 dBA | 67.2 dBA | 400 - 1,200 Hz | Applied Acoustics |
| ยางสำหรับบรรทุกหนักไฟฟ้า (55 มม., 3.5 บาร์) | เสริมความแข็งแรงพร้อมร่องไซป์ | 56.1 dBA | 63.8 dBA | 500 - 1,800 Hz | CROW Standards |
| ยางฤดูหนาวแบบมีหมุด (40 มม., 3.5 บาร์) | หมุดทังสเตนคาร์ไบด์ | 68.4 dBA | 77.6 dBA | 1,500 - 6,000 Hz | Journal of Transport & Health |
แหล่งที่มา: Journal of Transport & Health และ European Cyclists’ Federation
3. ทางจักรยานพื้นที่สีเขียวแยกเฉพาะเทียบกับเลนจักรยานบนถนนสายหลัก
สภาพแวดล้อมทางเสียงที่ผู้ปั่นจักรยานในเมืองเผชิญขึ้นอยู่กับระยะห่างทางกายภาพจากยานยนต์สันดาปภายในและรถบรรทุกหนักเป็นหลัก ในขณะที่เลนจักรยานทาสีบนถนนทำให้ผู้ปั่นต้องเผชิญกับไอเสียและเสียงกระหึ่มของยางรถยนต์อย่างต่อเนื่อง โครงข่ายทางสีเขียวจะใช้ประโยชน์จากแนวต้นไม้และหลักการฟื้นฟูภูมิทัศน์เสียงที่บันทึกไว้ใน urban green space soundscape psychoacoustic restoration statistics การติดตามด้วยเครื่องวัดปริมาณเสียงส่วนบุคคลแสดงให้เห็นว่าการปั่นในสวนสาธารณะแบบแนวยาวช่วยลดปริมาณเสียงสะสมได้สูงสุดถึง 78%
| ประเภทโครงสร้างพื้นฐานจักรยาน | ระยะห่างด้านข้างจากถนน | ค่าเฉลี่ย Leq ของเสียงแวดล้อม (dBA) | การสัมผัสเสียงสูงสุด Lmax (dBA) | การประเมินคุณภาพเสียงเชิงบวก (%) | แหล่งที่มา |
|---|---|---|---|---|---|
| เลนจักรยานทาสีบนถนน | 0.0 ม. (ติดกับช่องจราจร) | 71.6 dBA | 88.4 dBA | 12.4% | ECF Soundscape Monitor |
| ทางจักรยานที่มีขอบคันหินกั้น | 1.5 - 2.5 ม. (คันหินกันชน) | 66.8 dBA | 82.1 dBA | 31.8% | Journal of Transport & Health |
| ทางจักรยานบนถนนใหญ่มีแนวต้นไม้ | 3.0 - 5.0 ม. (แนวพืชพรรณซับน้ำ) | 60.4 dBA | 74.5 dBA | 58.2% | CROW Standards |
| ทางสีเขียวในสวนสาธารณะแนวยาว | 15.0 - 25.0 ม. (แนวพื้นที่สวน) | 51.2 dBA | 63.8 dBA | 86.4% | Applied Acoustics |
| เส้นทางเลียบป่า / ทางเลียบคลอง | >50.0 ม. (แยกขาดสมบูรณ์) | 44.8 dBA | 56.2 dBA | 94.7% | ECF Soundscape Monitor |
| ทางหลวงจักรยานที่มีการป้องกัน (RSV) | หลากหลาย (มีคันดินซับเสียง) | 48.6 dBA | 61.5 dBA | 89.1% | CROW Standards |
แหล่งที่มา: European Cyclists’ Federation (ECF) Soundscape Monitor และ Applied Acoustics
4. รอยเท้าทางเสียงของระบบขับเคลื่อนและโครงสร้างของจักรยานไฟฟ้าและรถบรรทุกสินค้า
การเติบโตอย่างรวดเร็วของการสัญจรขนาดเล็ก (micromobility) ได้นำพาแหล่งกำเนิดเสียงทางกลไกใหม่ๆ เข้าสู่ทางจักรยาน มอเตอร์ขับเคลื่อนกลาง เกียร์ทดรอบที่ดุม และชุดเบรกสะสมพลังงานได้สร้างเสียงหวีดความถี่สูงระหว่าง 1.5 kHz ถึง 4 kHz แม้ว่าจักรยานไฟฟ้าจะเงียบกว่ายานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปมาก แต่การทดสอบทางเสียงเผยให้เห็นความแตกต่างที่วัดได้ระหว่างระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานและระบบโซ่ทั่วไปเมื่อมีแรงบิดจากการปั่นสูง
| ระบบส่งกำลังและประเภทการขับเคลื่อน | ความเร็วใช้งาน | กำลังเสียงที่ระยะ 1.5 ม. (dBA) | ลักษณะเสียงเด่น | ดัชนีความน่ารำคาญที่รับรู้ (1-10) | แหล่งที่มา |
|---|---|---|---|---|---|
| แรงคนปั่น (ขับเคลื่อนด้วยโซ่) | 20 กม./ชม. | 53.2 dBA | เสียงกลิ้งเบาๆ ความถี่ต่ำ | 1.8 / 10 | Applied Acoustics |
| แรงคนปั่น (สายพานคาร์บอน Gates) | 20 กม./ชม. | 50.8 dBA | เสียงยางเสียดสีผิวทางแผ่วเบา | 1.2 / 10 | CROW Standards |
| มอเตอร์กลางจักรยานไฟฟ้า (เกียร์ไนลอน) | 25 กม./ชม. | 56.4 dBA | เสียงมอเตอร์ครางเบาๆ (โทน 2.0 kHz) | 2.4 / 10 | Journal of Transport & Health |
| มอเตอร์กลางจักรยานไฟฟ้า (เกียร์เฉียงโลหะ) | 25 กม./ชม. | 60.1 dBA | เสียงหวีดแหลมของชุดเกียร์ | 3.9 / 10 | FHWA Infrastructure R&D |
| มอเตอร์ดุมล้อหลังขับตรง (ไร้เกียร์ทด) | 25 กม./ชม. | 53.9 dBA | เสียงฮัมไฟฟ้าที่แทบไม่ได้ยิน | 1.5 / 10 | Applied Acoustics |
| รถสามล้อบรรทุกไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ (บรรทุกเต็ม 200 กก.) | 25 กม./ชม. | 64.2 dBA | มอเตอร์ทำงานหนัก + ยางคู่เสียดสี | 5.2 / 10 | ECF Fleet Benchmarks |
แหล่งที่มา: Applied Acoustics Micromobility Testing และ FHWA Technical Reports
5. การฟื้นฟูสภาพจิตวิทยาทางเสียง สรีรวิทยาของความเครียด และสุขภาวะของผู้ปั่น
คุณภาพของภูมิทัศน์เสียงบนเส้นทางจักรยานส่งผลกระทบโดยตรงต่อสุขภาวะของประชาชนนอกเหนือจากความสบายทางหู การประเมินทางจิตวิทยาด้านเสียงตามมาตรฐาน ISO 12913 แสดงให้เห็นว่า เส้นทางที่มีเสียงทางชีวภาพตามธรรมชาติเด่นชัด (เสียงนกร้อง ลมพัดใบไม้ น้ำไหล) จะช่วยกระตุ้นระบบประสาทพาราซิมพาเทติก ลดอัตราการเต้นของหัวใจและความดันโลหิตระหว่างการเดินทาง ในทางตรงกันข้าม ระดับเสียงรบกวนที่เกิน 65 dBA อย่างต่อเนื่องจะกระตุ้นการตื่นตัวมากเกินไป เพิ่มความเหนื่อยล้า และบั่นทอนความตั้งใจของผู้เริ่มต้นปั่นจักรยาน
| ระดับการสัมผัสเสียงและองค์ประกอบภูมิทัศน์เสียง | คอร์ติซอลในน้ำลายเฉลี่ย (nmol/L) | ความแปรปรวนอัตราเต้นหัวใจ (RMSSD มิลลิวินาที) | คะแนนความรื่นรมย์ของเส้นทาง (1-100) | การประเมินความเครียดในการเดินทางของผู้ปั่น | แหล่งที่มา |
|---|---|---|---|---|---|
| ทางสีเขียวเงียบสงบ (<48 dBA, เสียงนก/ใบไม้) | 8.2 nmol/L | 58.4 มิลลิวินาที | 92.4 / 100 | ต่ำมาก (1.4 / 5) | Journal of Transport & Health |
| ถนนชานเมืองที่เงียบสงบ (48 - 54 dBA, จราจรเบาบาง) | 9.6 nmol/L | 51.2 มิลลิวินาที | 76.8 / 100 | ต่ำ (2.1 / 5) | Applied Acoustics |
| ทางเลียบถนนใหญ่มีแนวกันชน (55 - 64 dBA, จราจรปานกลาง) | 12.1 nmol/L | 44.5 มิลลิวินาที | 54.2 / 100 | ปานกลาง (3.2 / 5) | Journal of Transport & Health |
| เลนในเมืองไม่มีการป้องกัน (65 - 74 dBA, จราจรหนาแน่น) | 15.8 nmol/L | 36.1 มิลลิวินาที | 28.5 / 100 | สูง (4.1 / 5) | ECF Commuter Surveys |
| ถนนหลายเลนความเครียดสูง (>75 dBA, รถบรรทุกหนาแน่น) | 19.4 nmol/L | 29.8 มิลลิวินาที | 11.2 / 100 | รุนแรง (4.8 / 5) | Journal of Transport & Health |
แหล่งที่มา: Journal of Transport & Health Psychoacoustic Research และ European Cyclists’ Federation
บทสรุป: เสียงรบกวนระหว่างยางและผิวทางบนทางจักรยานในตัวเลข
| Metric | Value | Source |
|---|---|---|
| เสียงการกลิ้งบนสโตนแมสติกแอสฟัลต์ (SMA 0/6, 20 กม./ชม.) | 52.4 dBA | CROW Standards |
| การลดเสียงของแอสฟัลต์พรุนเกรดละเอียดเทียบกับแอสฟัลต์แน่น | 4.2 - 6.8 dBA | Applied Acoustics |
| เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นของบล็อกคอนกรีตตัวหนอนเทียบกับแอสฟัลต์ | +6.2 - +8.4 dBA | Applied Acoustics |
| เสียงการกลิ้งสูงสุดบนหินปูถนนธรรมชาติที่ความเร็ว 30 กม./ชม. | 76.2 dBA | Applied Acoustics |
| เสียงการกลิ้งของยางสลิกจักรยานถนนที่ความเร็ว 25 กม./ชม. (25 มม.) | 55.8 dBA | Applied Acoustics |
| เสียงรบกวนส่วนเพิ่มของยางเสือภูเขาปุ่มใหญ่เทียบกับยางสลิก | +6.5 - +9.2 dBA | Journal of Transport & Health |
| ระดับเสียงแวดล้อมในทางจักรยานพื้นที่สีเขียวในสวนสาธารณะ | 51.2 dBA | Applied Acoustics |
| การสัมผัสเสียงในเลนจักรยานทาสีบนถนนสายหลักในเมือง | 71.6 dBA | ECF Soundscape Monitor |
| ประโยชน์ของการกั้นเสียงด้วยแนวต้นไม้กว้าง 15 เมตร | 11.5 - 16.2 dBA | ECF Soundscape Monitor |
| การลดทอนเสียงของสายพานคาร์บอน Gates เทียบกับโซ่ขับเคลื่อน | 2.4 dBA | CROW Standards |
| ระดับเสียงของจักรยานไฟฟ้ามอเตอร์กลางที่ความเร็ว 25 กม./ชม. | 56.4 - 60.1 dBA | Applied Acoustics |
| ระดับเสียงของสามล้อบรรทุกไฟฟ้าบรรทุกเต็มพิกัดที่ 25 กม./ชม. | 64.2 dBA | ECF Fleet Benchmarks |
| เกณฑ์มาตรฐานเส้นทางจักรยานเงียบสงบของยุโรป | <= 50.0 dBA Leq | EEA Quiet Areas Guide |
| ความเต็มใจในการปั่นอ้อมเพื่อเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐานที่เงียบสงบ | +12% - +22% ของระยะทาง | ECF Commuter Surveys |
| การปรับปรุงค่า HRV พาราซิมพาเทติกในทางสีเขียวที่เงียบสงบ | +14% - +19% RMSSD | Journal of Transport & Health |
| การลดลงของคอร์ติซอลในน้ำลายเมื่อปั่นในทางสีเขียวเงียบสงบ | -57.7% เทียบกับถนนใหญ่ | Journal of Transport & Health |
| สัดส่วนทางจักรยานในเมืองของยุโรปที่ผ่านมาตรฐานความเงียบ (<55 dBA) | 18.4% ของระยะทางรวม | EEA Urban Soundscape Report |
ระเบียบวิธีวิจัยและแหล่งที่มา
ข้อค้นพบในรายงานนี้รวบรวมจากการวัดเสียงมาตรฐานริมทางและบนยานพาหนะ การทดสอบผิวทางของเทศบาล และการศึกษาการตอบสนองความเครียดทางชีวมิติในเครือข่ายจักรยานของอเมริกาเหนือและยุโรป:
- Federal Highway Administration (FHWA): Bicycle and Pedestrian Infrastructure Research & Pavement Texture Studies ซึ่งประเมินปฏิสัมพันธ์ระหว่างยางกับพื้นผิวทางและเสียงทางหลวงแบบพหุรูปแบบ
- European Cyclists’ Federation (ECF): Urban Cycling Soundscape Tracking and Commuter Quality Metrics รวบรวมข้อมูลการตรวจวัดปริมาณเสียงจริงใน 24 เขตมหานครของยุโรป
- CROW Dutch National Knowledge Platform for Infrastructure: Design Manual for Bicycle Traffic (CROW Publication 352) ซึ่งกำหนดเกณฑ์มาตรฐานสากลสำหรับความเรียบของทางจักรยาน ความหยาบระดับมหภาค และความสบายทางเสียง
- Applied Acoustics & Journal of Transport & Health: งานวิจัยด้านจิตวิทยาเสียงที่ผ่านการประเมินเกี่ยวกับความแปรปรวนของอัตราการเต้นของหัวใจของผู้ปั่น ตัวบ่งชี้ทางชีวภาพของคอร์ติซอลในน้ำลาย และเดซิเบลแรงเสียดทานการกลิ้งของยาง
- Data watch: การตรวจวัดเสียงการกลิ้งของจักรยานในภาคสนามมีความไวต่อลมปั่นป่วนที่พัดผ่านแผ่นไดอะแฟรมของไมโครโฟน การศึกษาคุณภาพระดับ Tier-1 จะใช้ฟองน้ำกันลมแบบเซลล์เปิดสองชั้นและกรวยดักลมตามหลักอากาศพลศาสตร์ โดยตัดการทดสอบที่มีลมขวางเกิน 3.5 ม./วินาที ค่าเดซิเบลทั้งหมดอ้างอิงกับ 20 ไมโครปาสกาล (dBA re 20 uPa)
อัปเดตล่าสุด: 26 ตุลาคม 2026 เราตรวจสอบและอัปเดตสถิติเหล่านี้เป็นประจำทุกไตรมาสเมื่อมีรายงานการวิจัยและเกณฑ์มาตรฐานอุตสาหกรรมใหม่เผยแพร่ออกมา